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【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】高漲的海運(yùn)需求和緊張的運(yùn)力在今年年初曾令國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)“一箱難求”，然而臨近年尾，海運(yùn)市場(chǎng)“風(fēng)向掉頭”的趨勢(shì)似乎不可逆轉(zhuǎn)。國(guó)際航運(yùn)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)德路里11月24日公布的世界集裝箱綜合指數(shù)顯示，運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)39周下跌，最新一期跌幅為7%，至2404.46美元/40英尺集裝箱，與去年同期相比下跌74%，與2021年9月超過(guò)1萬(wàn)美元的峰值相比下跌77%。上海航運(yùn)交易所11月25日發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1563.46點(diǎn)，單周跌幅5.3%，延續(xù)了之前的下跌趨勢(shì)。 運(yùn)費(fèi)不斷下降 德路里數(shù)據(jù)顯示，與上周相比，上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下降了18%，至2192美元/40英尺集裝箱；上海至紐約的運(yùn)費(fèi)下降4%，至4846美元/40英尺集裝箱；上海至洛杉磯的運(yùn)費(fèi)下降3%，至2069美元/40英尺集裝箱。德路里預(yù)測(cè)，未來(lái)幾周，運(yùn)費(fèi)還將繼續(xù)呈下跌趨勢(shì)。德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所本月公布的最新數(shù)據(jù)顯示，全球貿(mào)易量環(huán)比小幅下降0.8%，今年年初以來(lái)，從中國(guó)到北歐的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降了約三分之二，處于近兩年來(lái)的水平。此外，全球集裝箱船擁堵情況有所緩解，但目前，全球運(yùn)輸?shù)乃胸浳镏腥杂?0%處于擁堵狀態(tài)。航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence發(fā)布的全球運(yùn)力供給情況報(bào)告顯示，全球的海運(yùn)運(yùn)力存在明顯過(guò)剩現(xiàn)象。平均來(lái)看，在2010-2014年度，每季度每個(gè)集裝箱的滿載數(shù)為1.3次，2018—2019年每季度每個(gè)集裝箱的滿載數(shù)下降至1.18次，2020—2022年，滿載數(shù)繼續(xù)下滑，2021年第四季度每個(gè)集裝箱的滿載數(shù)僅為0.95次。報(bào)告還顯示，2021年，全球集裝箱數(shù)量約為5000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中17%處于過(guò)剩空置狀態(tài)，如果綜合考慮2022年即將交付的450萬(wàn)—480萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，海運(yùn)市場(chǎng)在2023年將有1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱處于過(guò)剩狀態(tài)。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)康樹春25日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由于全球經(jīng)濟(jì)下行壓力大，整體需求疲軟，加上地緣政治沖突，今年的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)總體呈走低趨勢(shì)，預(yù)計(jì)明年將繼續(xù)在低位運(yùn)行。康樹春說(shuō)，由于港口擁堵或臨時(shí)關(guān)閉、勞動(dòng)力短缺、船用燃料價(jià)格上漲等因素，造成全球海運(yùn)運(yùn)力階段性緊張，這會(huì)暫時(shí)推高運(yùn)費(fèi)，但并不代表著運(yùn)費(fèi)趨勢(shì)性的回調(diào)。此外，近兩年船舶公司又將釋放新一批的船舶和集裝箱進(jìn)入市場(chǎng)，會(huì)加劇市場(chǎng)本就處于運(yùn)力過(guò)剩的情況，這可能會(huì)導(dǎo)致未來(lái)5年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低。 船運(yùn)、外貿(mào)公司壓力增大 “運(yùn)輸集裝箱幾乎和疫情前一樣便宜。”德國(guó)《商報(bào)》23日?qǐng)?bào)道，在經(jīng)歷了最近幾個(gè)月的瓶頸之后，航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，這對(duì)船東來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息，集裝箱航運(yùn)業(yè)對(duì)價(jià)格下跌完全沒(méi)有準(zhǔn)備。今年6月，國(guó)際會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)普華永道的一項(xiàng)顯示，63%的德國(guó)航運(yùn)公司當(dāng)時(shí)表示，他們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將保持穩(wěn)定甚至更高。此后，造船廠迎來(lái)訂單熱潮。但現(xiàn)在的供過(guò)于求打擊了整個(gè)船運(yùn)和造船行業(yè)。一家國(guó)內(nèi)船運(yùn)公司的工作人員24日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，國(guó)際航運(yùn)的鏈條復(fù)雜，航運(yùn)量下降，整個(gè)鏈條都受到了沖擊。其中，航運(yùn)企業(yè)首當(dāng)其沖。他認(rèn)為，運(yùn)價(jià)暴跌甚至低于成本，這會(huì)侵蝕航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)。而外貿(mào)企業(yè)訂單減少，也會(huì)影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況。整個(gè)國(guó)際航運(yùn)業(yè)也表現(xiàn)為一個(gè)大的周期運(yùn)行。這位工作人員表示：“國(guó)內(nèi)一些比較成熟的企業(yè)，包括航運(yùn)企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)，在去年行業(yè)高峰期就已預(yù)見了行業(yè)的周期性特點(diǎn)，在業(yè)務(wù)上已趨于保守。而一些企業(yè)則采取了順周期的策略，進(jìn)行了業(yè)務(wù)上的擴(kuò)張，在目前的情況下，可能就會(huì)遭受損失。”浙江義烏一家外貿(mào)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，訂單減少的情況下，只能采取收縮策略，降低人工費(fèi)用以及庫(kù)存規(guī)模，把運(yùn)營(yíng)目標(biāo)放在利潤(rùn)上而不是營(yíng)收規(guī)模。 短期內(nèi)難有起色 分析人士認(rèn)為，俄烏沖突、能源成本飆升、總體通脹，尤其是消費(fèi)者支出的變化是消費(fèi)需求下降的主要原因。最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量出現(xiàn)同比下降。數(shù)據(jù)分析集團(tuán)Descartes Datamyne發(fā)布的10月數(shù)據(jù)顯示，與2022年9月相比，10月美國(guó)集裝箱同比進(jìn)口量下降13%。美國(guó)大港口中，紐約/新澤西、長(zhǎng)灘和洛杉磯的港口經(jīng)歷較大跌幅。全球新冠肺炎疫情暴發(fā)后，美國(guó)消費(fèi)者紛紛通過(guò)購(gòu)買游泳池、廚房設(shè)備或五金用品來(lái)充實(shí)居家生活。這波購(gòu)物潮引發(fā)了進(jìn)口亞洲商品熱潮，促使航運(yùn)公司將部分船隊(duì)遷往太平洋線路。此舉加劇了亞歐海運(yùn)路線的運(yùn)力瓶頸，隨之而來(lái)的是亞歐海運(yùn)價(jià)格大幅上漲。在過(guò)去一段時(shí)間，海運(yùn)價(jià)格上漲，來(lái)自亞洲的工業(yè)制品成本飆升，交貨時(shí)間長(zhǎng)且不確定。對(duì)集裝箱貨運(yùn)的高需求使歐洲許多行業(yè)陷入癱瘓。但現(xiàn)在，人們更多的錢花在了旅行上，而不是消費(fèi)品上。進(jìn)口國(guó)倉(cāng)庫(kù)爆滿的趨勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)重，對(duì)國(guó)際貿(mào)易鏈條帶來(lái)影響，最終反映在海上集裝箱交通上。壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鐘哲超24日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，從“一箱難求”，到“萬(wàn)箱都空”，反應(yīng)的是全球航運(yùn)目前的市場(chǎng)供求完全出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。“目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的冷清是由多個(gè)因素作用產(chǎn)生的，而根本性原因是全球經(jīng)濟(jì)不景氣所導(dǎo)致的消費(fèi)需求疲弱。”鐘哲超認(rèn)為，目前歐美都已陷入了幾十年罕見的高通脹中，物價(jià)高漲，民眾購(gòu)買力下降，導(dǎo)致需求不振；另外，錯(cuò)綜復(fù)雜的原因也導(dǎo)致了全球經(jīng)濟(jì)可能陷入衰退的風(fēng)險(xiǎn)。在對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期之下，全球的需求進(jìn)一步萎縮。相應(yīng)地，全球貿(mào)易規(guī)模也隨之下滑。對(duì)于國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，鐘哲超表示，“目前整個(gè)業(yè)界還看不到國(guó)際航運(yùn)從低谷走出的契機(jī)，我們預(yù)計(jì)目前的低迷狀態(tài)至少還會(huì)延續(xù)到明年上半年。明年下半年是否會(huì)出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)機(jī)，我們還需要時(shí)間去慢慢觀察。”鐘哲超認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)的未來(lái)表現(xiàn)將受制于多個(gè)復(fù)雜因素的決定，首先取決于外貿(mào)行業(yè)的復(fù)蘇，而外貿(mào)行業(yè)的狀況則由全球經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)來(lái)決定。鐘哲超表示，整個(gè)行業(yè)的再次復(fù)蘇，最終依靠全球經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)。這將考驗(yàn)企業(yè)戰(zhàn)略定力和抵抗外部風(fēng)險(xiǎn)的能力。中歐班列大家都不陌生，在國(guó)內(nèi)買買買再轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲地區(qū)的小伙伴，很大部分人會(huì)選擇鐵路專線渠道，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)是真的超級(jí)劃算！鐵路專線不僅通郵范圍廣、雙清包稅，而且資費(fèi)低、可郵寄物品非常豐富！時(shí)效適中，性價(jià)比很高！接下來(lái)帶大家具體了解一下鐵路專線渠道吧！路由模式安全穩(wěn)定通過(guò)中歐鐵路運(yùn)輸,走制定的線路，到達(dá)目的地國(guó)家之后會(huì)進(jìn)行卸貨，再交由當(dāng)?shù)匚锪魃膛伤汀Ｃ恐芤弧⑷⑺摹⑽濉⒘b柜班列裝柜后4-6天發(fā)車，波蘭包稅清關(guān)，UPS派送，整體時(shí)效20-25天。可郵寄物品豐富鐵路專線分普貨和敏感貨渠道產(chǎn)品限制相對(duì)比較少的，普通產(chǎn)品，生活用品，雜七雜八的物品基本上都可以寄！無(wú)產(chǎn)品附加費(fèi)（除了自行車子類外）普貨渠道：承接普貨、帶電貨，衣服，鞋子，書籍，奶茶店用品，餐館用品，手機(jī)殼，數(shù)據(jù)線，臺(tái)燈，日用品，紡織品等特貨渠道：承接食品（各類零食，香腸，臘肉，火鍋底料，老干媽，海鮮干貨等）、化妝品（面膜，眼影，粉底、面霜等）、F牌（包包，服飾，電子類產(chǎn)品）、粉沫液體（單詢）、防疫口罩、中成、平衡車，滑板車，機(jī)器類，電動(dòng)自行車，電子煙（可以帶煙油）等
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