新能源不是汽車的終點，AI才是終點
到2020年，當新能源汽車和智能汽車受到資本市場的熱烈追捧時，當我們看到特斯拉、魏萊，甚至小鵬的理想股價上漲時，我們總是會感到缺少一些東西。
2020年，滴滴同意為軟銀公司(Softbank Corp.)的自動駕駛儀業(yè)務(wù)提供資金，并開始與整個車庫合作推出智能汽車的合作品牌。當我們開始促進汽車道路的協(xié)調(diào)時，我們也覺得自己錯過了什么。
在2020年，當大公司繼續(xù)擴張新業(yè)務(wù)、進行分拆融資和上市游戲時，投資者爭相追求這些更具確定性的項目，我們?nèi)匀桓械接行┤笔А?/p>
但到了今年年底的12月16日上午，"出了什么事"的答案終于揭曉了：納斯達克(Nasdaq)：美國上市公司比亞迪(BIDU)每天上漲13.83%，市值回到600億美元，第二天繼續(xù)上漲，一度回升至200多美元。
投資者最終感到驚訝的是，百度和它的阿波羅(阿波羅)在看了這么多新能源和智能汽車公司之后，從未出現(xiàn)在這個舞臺上。
資本市場在短期內(nèi)是不合理的，但從長遠來看，它必須是理性的。投資者不相信潛藏的價值，不相信最高的聲音呼號，能夠創(chuàng)造企業(yè)的長期價值，最終會得到長期認可。
新能源汽車的“新語境”，智能百度的股價和市值表現(xiàn)，在2018年年中到2020年一季度之間，陷入了一個漫長的調(diào)整期。除了宏觀經(jīng)濟形勢造成的企業(yè)廣告低潮外，另一個非常重要的原因是，這一次恰逢智能汽車發(fā)展的低潮，影響了百度的想象力（長期價值估算）。
2020年，以特斯拉、威萊、比亞迪為代表的新能源主機廠將率先減速。隨著車輛交付量的增加，股價將大幅上漲。
百度股價表現(xiàn)（2020年3月-12月）來源：東方財富
這代表了對中美新能源汽車業(yè)務(wù)邏輯的肯定。隨著越來越多的新能源汽車上路，人們不再滿足于簡單的出行，而是對新能源背景下的“新功能”有了更高的期待。
此時，市場也開始更加關(guān)注自主駕駛、軟件和共享出行企業(yè)的發(fā)展。自2020年第二季度以來，優(yōu)步和百度的股價一直在上漲，而擁有軟件優(yōu)勢的小鵬汽車（NYSE:xpev）的股價則大幅上漲，并迅速翻番。
在這些企業(yè)中，百度是股價上漲最猛的一家。暴漲的導火索是，市場上傳言要與幾家企業(yè)協(xié)商組建電動車合資企業(yè)。根據(jù)傳聞，這包括吉利汽車、廣汽和一汽等多家公司。不久前，也有報道稱，百度可能與威馬聯(lián)手造車。目前，雙方正在探討可能的合作模式。
不管是整車廠商還是百度，他們都沒有說什么，但是市場給予了非常積極的反饋，投資者的態(tài)度也非常直接。
個人和企業(yè)要獲得認可，有許多共同點。個人要想在工作中得到認可，首先要表現(xiàn)出足夠的敬業(yè)精神。這些專業(yè)學位大多來自工作積累。對于一個企業(yè)來說，如果它對任何一項業(yè)務(wù)進行持續(xù)的長期投資，它就有機會從這些投資中獲得回報。這一回報還包括來自外部資本的確認。
智能汽車領(lǐng)域也是如此。在過去的一段時間里，大量自駕車初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)悄然關(guān)閉或?qū)⒆约撼鍪劢o汽車工廠。其中最重要的一個原因是這些企業(yè)沒有技術(shù)能力，但缺乏出行數(shù)據(jù)，最重要的是“資源稟賦”，自駕缺乏土壤。
百度擁有大量的百度地圖用戶，長期投資于自動駕駛領(lǐng)域、出行數(shù)據(jù)和實際路試數(shù)據(jù)，這些都是大量其他自動駕駛相關(guān)企業(yè)所不具備的優(yōu)勢。
