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一周前，(菲亞特克萊斯勒汽車(chē))與法國(guó)集團(tuán)PSA以380億美元合并，克服了最后的監(jiān)管障礙，現(xiàn)在有望成為世界第四大汽車(chē)制造商。交易的最終批準(zhǔn)將于2021年1月4日進(jìn)行，最終協(xié)議將在2021年3月31日前簽署。新合并的汽車(chē)制造商Stellantis將包括所有FCA品牌，包括吉普、拉姆、菲亞特和克萊斯勒。以及標(biāo)致、雪鐵龍和歐寶。但并非所有人都對(duì)所發(fā)生的事情感到滿(mǎn)意。

克萊斯勒的曾孫發(fā)現(xiàn)了沃爾特普·克萊斯勒，小弗蘭克-b·羅茲(FrankbRhodes，Jr.)，12月24日，他向FCA遞交了一份請(qǐng)求，要求考慮合并和收購(gòu)計(jì)劃。簡(jiǎn)而言之，他不喜歡他曾祖父的公司成為一家跨國(guó)公司的想法。

在我看來(lái)，這一替代方案優(yōu)于計(jì)劃中的合并，將導(dǎo)致克萊斯勒-道奇吉普-拉姆品牌回歸美國(guó)，而不是像合并中提議的那樣，由中國(guó)和外國(guó)控制。

尤其是，羅茲希望將公司名稱(chēng)改為克萊斯勒-道奇-吉普-拉姆公司(Chrysler-Dodge-Jeep-RamCorporation)，總部設(shè)在美國(guó)，但將保留總部設(shè)在倫敦的歐洲總部。為了進(jìn)一步完善這筆交易，他還建議現(xiàn)有管理層和所有員工在任職期間領(lǐng)取留用獎(jiǎng)金。如果擬議中的公司在某一時(shí)刻上市，股東也將有權(quán)購(gòu)買(mǎi)股票。所有現(xiàn)有債務(wù)也應(yīng)得到償還。

該計(jì)劃應(yīng)該通過(guò)更多的收購(gòu)來(lái)增長(zhǎng)，并通過(guò)精心規(guī)劃的OEM和供應(yīng)商收購(gòu)，以及通過(guò)收購(gòu)與運(yùn)輸相關(guān)的業(yè)務(wù)，創(chuàng)建垂直一體化的制造商，"羅茲先生補(bǔ)充道。

他還對(duì)擬議中的Stellantis與美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)的合并提出異議。并且已經(jīng)與美國(guó)參議員取得聯(lián)系，以說(shuō)服他們合并對(duì)美國(guó)不是一件好事，尤其是未來(lái)的利潤(rùn)和技術(shù)。值得牢記的是，F(xiàn)CA希望與PSA合并的原因之一是因?yàn)樗陔妱?dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和相關(guān)平臺(tái)方面落后。顯然，PSA希望使用吉普牧馬人和Ram1500等高利潤(rùn)車(chē)輛。毋庸置疑，羅茲先生的最后一刻提議沒(méi)有成功的機(jī)會(huì)。