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最近，國內(nèi)外媒體披露了蘋果汽車制造計(jì)劃的許多細(xì)節(jié)。從蒂姆·庫克(Tim Cook)對(duì)蘋果在起亞投資4萬億韓元用于建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施和汽車開發(fā)的缺乏評(píng)論，到外界推動(dòng)衡量生產(chǎn)可能來自起亞母公司現(xiàn)代汽車集團(tuán)(Hyundai Motor Group)的電子GMP純電力平臺(tái)。目前，蘋果有一個(gè)汽車制造計(jì)劃。

幾天前，外國媒體再次披露了有關(guān)蘋果汽車的信息，稱前保時(shí)捷底盤工程師曼弗雷德·哈雷爾(ManfredHarrer)加入了蘋果。盡管蘋果、保時(shí)捷和曼弗雷德·哈雷爾(ManfredHarrer)直到發(fā)布時(shí)才對(duì)此事發(fā)表評(píng)論，但一家科技公司為了明確的目的聘用了一名底盤工程師。

他是誰？

曼弗雷德·哈雷爾最初在奧迪擔(dān)任工程師，后來加入寶馬成為一名轉(zhuǎn)向?qū)＜摇?007年5月，他成為保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)的一員，自2016年起擔(dān)任保時(shí)捷研發(fā)中心(Porsche R&D Center)底盤開發(fā)主管。離開保時(shí)捷之前，他被提拔為卡宴的項(xiàng)目經(jīng)理。

自動(dòng)駕駛儀

保時(shí)捷·塔坎(Porsche Taycan)在擔(dān)任底盤開發(fā)主管的四年時(shí)間里，是工程師所從事的項(xiàng)目之一。借助4D底盤控制、主動(dòng)滾轉(zhuǎn)控制、增強(qiáng)扭矩矢量控制以及J1平臺(tái)的其他尖端設(shè)計(jì)，例如低重心和800 V的電氣系統(tǒng)，塔坎的性能是顯而易見的。此外，去年泰康售出了20015輛汽車，略低于Boxster和開曼的總和。在性能和銷售性能方面，保時(shí)捷·塔坎(Porsche Taycan)都是成功的，背后是工程師曼弗雷德·哈雷爾(ManfredHarrer)的工作。

此外，經(jīng)理雜志說，ManfredHarrer在自動(dòng)駕駛儀上也擁有"豐富的知識(shí)"，再加上Taycan項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，這些可能是蘋果"偷獵"的原因。

然而，目前尚不清楚曼弗雷德·哈雷爾將在蘋果公司擔(dān)任什么職務(wù)，但從他作為工程師的身份可以推斷，他可能參與了蘋果汽車底盤制造。此外，曼弗雷德·哈雷爾此前在保時(shí)捷的年收入超過600000歐元，一些專家估計(jì)，蘋果讓他成為百萬富翁。