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幾年前，特斯拉幾乎是電動車領域的佼佼者，其銷量和股價也如火箭般飆升。隨著傳統車企體制優勢的逐步顯現，特斯拉將感受到越來越大的壓力。在北美，福特純電動SUV野馬mach-e表現不俗，影響了特斯拉2月份新能源汽車的市場份額。在歐洲，去年9月上市的大眾MEB純電動平臺首款車型id.3在第四季度以更高的性價比超越了特斯拉model 3。

電動汽車的各種數據也證明，作為“百年老店”的傳統車企，雖然在電氣化道路上“大象轉”的速度比較慢，但在技術上還是有優勢的，積淀比較深厚，比較穩定。近日，瑞銀在拆解大眾id.3之后，也認為MEB平臺與特斯拉相比具有成本競爭力，在效率、可擴展性和電池能量密度方面都取得了最好的表現。未來，大眾id.3將成為特斯拉最強大的競爭對手。

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作為MEB平臺引入國內首款車型，id.4兩個版本分別由一汽-大眾和上汽-大眾生產。大眾新電動平臺車型的國內市場前景還有待觀察，但從諸多細節中我們可以發現，大眾與特斯拉在造車理念上仍存在諸多差異。特別是不少電動車反映電動車的續航里程嚴重縮水。在大眾id.4中，我們可以感受到公眾更注重系統思維。不僅在電池和電控系統上，還在細節上進行了一些創新，逐步積累并不斷提高里程數，不斷保持車輛的可靠性和低維護成本。

二氧化碳熱泵“效益更大”

多數車主反映，在低溫冬季，電動車的續航里程減少更為明顯。尤其是開了空調后，有時儀表顯示行駛里程會迅速下降幾十公里。除了電池受低溫影響外，還在于電動車空調系統的加熱，需要專門的加熱器來實現，所以耗電更多。熱泵系統可用于制冷或制熱，在電動汽車中逐漸得到廣泛應用。特別是在取暖方面，能量轉換效率更高，因此降低了電池功耗，節省的電能可以用來把車輛開得更遠，減少冬季條件對行駛范圍的不利影響。