多領域專家呼吁規范落地，中汽中心推動驗證高級別自動駕駛測評規程
相關專業統計顯示，2021年，中國市場711款新車上市，其中328款具備智能駕駛功能，占比超過45％。隨著智能化產品種類的日益繁多，滿足用戶更高層需要的自動駕駛測評中國方案也呼之欲出。4月8日，由中汽中心主辦的2022汽車測評國際峰會暨C－NCAP年會在津舉行，會上，多名業內專家分別從政府、行業、企業和消費者的視角，探討了“自動駕駛測評的中國方案”。
當前，國內外絕大多數量產車型的自動駕駛功能水平都聚焦在L2級，以輔助駕駛、領航輔助駕駛功能為主，但駕駛員依然是駕駛主體，承擔主要責任。近期，少量搭載L3級自動駕駛功能的車型在歐洲和日本通過了認證許可。在利好政策的積極引導下，中國的自動駕駛產業也呈現出蓬勃向上的態勢。會上，多名嘉賓從不同的視角分析了自動駕駛汽車的發展狀況，并提出前瞻觀點。
中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李院士在會上發表演講表示：“新一代人工智能技術要真正在智能網聯汽車搭載應用，形成一個大的智慧出行系統，還有一系列的技術難題需要突破。”他指出，自動駕駛作為智能網聯汽車發展的高級階段，在未來自動駕駛實現的過程中，安全是一大核心問題。構建一套集“實時動態數據、基礎服務內容、協同計算環境”三位于一體的“云支持自動駕駛系統”，即智能網聯汽車的中國方案，已經成為行業的共識。中國方案下的智能網聯汽車，需要具有“車－路－云一體化技術特征”，并滿足“符合中國基礎設施標準、符合中國聯網運營標準、符合中國新體系架構汽車產品標準”的三大條件。不難看出，相關技術的推動過程中，如何通過中國場景測試評價等方式發現隱患問題，突破自動駕駛汽車在系統安全性方面的不足，將是智能網聯中國方案發展的關鍵一環。
公安部交通管理科學研究所首席研究員袁建華，介紹了當前我國現有的關于自動駕駛及智能汽車行業相關政策、法規。他強調，我國對于自動駕駛技術的發展尤其技術應用過程中的安全問題十分重視。其中，國家通過標準規范等技術法規，為消費使用、安全管理等打造最為基礎的保障。行業測評標準則以更多維度驗證產品性能，促進企業不斷提升技術和品質，并為未來相關國家標準、制度法規的制定與優化提供重要依據。
同濟大學汽車學院教授朱西產表示，自動駕駛定級標準應當“適度”。在標準的評價過程中，應當在追求“零死亡”的基礎上，對于能夠做到比一名熟練、謹慎的駕駛員更安全，但有小概率殘余事故風險的車輛給予認可和認證。如果相關準入標準過于追求100％“0事故”，可能將影響智能汽車的乘車體驗以及交通路況，限制自動駕駛技術的發展與應用。
蔚來汽車自動駕駛系統測試總監王慶鋒提出，“高等級自動駕駛評測應該從安全、舒適、易用性三個維度去考量，以組合場景的統計性測試為主，更聚焦等效里程內的性能數據表現，重視更面向用戶使用習慣的“端到端”全場景測試，在關注安全的基礎上聚焦用戶的駕乘感受。”
“當前L3級自動駕駛產品即將進入市場的關鍵時點，為了便于消費者清晰了解自動駕駛與輔助駕駛在能力范圍和使用邊界上的區別，引導消費者正確、理性、安全地選車用車，推出并實施自動駕駛車輛測評規程勢在必行”，中汽中心智能網聯測評首席專家秦孔建在介紹面向用戶的自動駕駛測評體系時說道。而構建面向用戶實際用車需求的測評體系，主要是把握“指標契合消費者的選車需求”、“場景符合中國消費者用車實際”、“方法客觀專業值得用戶信賴”、“限值貼合行業現狀又適度超前”幾方面關鍵原則。
中汽中心通過多年的探索與研究，基于C－NCAP主動安全、CCRT輔助駕駛的測評經驗，以及自身領先完善的自動駕駛測評能力，在行業內各企業及專家的支持下，研究制定了自動駕駛測評規程草案，目前正在規程研究行業工作組大力支持下緊鑼密鼓開展驗證工作，力爭早日完善并發布實施，為自動駕駛的健康發展和消費指引保駕護航。
