勵訊集團通過數據分析將碳減排付諸實踐
2022年，全球多地出現極端高溫，山火、干旱、食物和能源危機等挑戰也在不斷向人類社會發出警報：保護我們的生態系統，促進人與自然和諧共生已經刻不容緩。為了更好地評估并降低企業碳足跡，推進其2040年實現凈零承諾，勵訊集團在內部推出了一個全新的數據平臺——CO2 中心。這一平臺包含一系列實時更新的儀表盤，可以收集、分析數據并將其可視化。它的目的是通過改變工作方式，將公司的排放量盡可能減少到零。Clive Bastin是勵訊集團CO2 中心的項目負責人，帶領團隊建立了這一新的數據平臺。他說：“我們已經將公司在數據分析領域的專長應用于二氧化碳排放的分析。我們監測排放量不僅僅是為了撰寫報告，而是為了改變我們的工作方式。”
2021年，勵訊集團簽署了《氣候宣言》（The Climate Pledge），承諾到2040年實現溫室氣體凈零排放，并且在2030年之前就取得重大進展。勵訊集團根據《溫室氣體核算體系》——世界上應用最廣泛的碳核算標準——將其排放分為三類。范圍1是自有能源或受控能源的直接排放，例如公司的鍋爐和汽車；范圍2是勵訊集團采購和使用的能源產生的間接排放；范圍3是由公司活動產生的，但排放源并非由公司所有的間接排放，如商旅、酒店及其供應鏈。范圍1的排放量占勵訊集團碳足跡的4%，范圍2占8%，范圍3是前兩類之和的數倍。勵訊集團在范圍1、范圍2以及范圍3的某些方面已經實現了凈零排放。
“這僅僅是個開始，” Clive 俯瞰著薩默塞特干旱的鄉村說道。他很清楚這項任務的難度。眾所周知，由于范圍3排放的源頭不受公司直接控制，因此極難監測，實現減排也是困難重重。Clive 曾有三年時間參與沖突地區的維穩行動，因此他對挑戰已經習以為常。“如果你想在復雜的環境中推動變革，那么你需要了解當前環境的文化，并且能夠向所有的利益相關者明確指出這樣做的經濟效益。這在大公司里也是一樣的。”
2022年初，勵訊集團在公司內部推出 CO2 中心，它由31個每日更新的儀表板組成，包括建筑、云和數據中心、通勤、航班、家庭辦公、酒店、供應鏈等等。既有整個勵訊集團層面的視圖，也包括旗下的每個業務版塊（風險業務，科技和醫學業務，法律業務，展覽業務）自己的視圖，所有數據都經過過濾，只顯示其所占份額。員工甚至可以看到自己的商旅足跡，就連某個航班和酒店住宿也包括在內。
將排放的影響可視化
儀表盤數據顯示包括2018年以來每個人和每百萬收入所產生的二氧化碳排放噸數的碳強度指標。它還顯示了勵訊集團為吸收這些排放氣體而必須種植的樹木數量。這些數字令人警醒，意義重大。Clive 說，“為了吸收公司在2021年產生的碳排放，我們需要種植30萬棵樹，而種植這些樹需要100年的時間。”他強調，這些樹可以讓人們更直觀地看到碳排放帶來的影響。“凈零是企業對大幅減排的堅定承諾。企業不能依賴抵消排放，而是要削減排放。”
事實上，在土地上進行的除碳計劃，例如植樹，被稱作是“氣候行動不作為的遮羞布”。國際發展和救援組織樂施會最近發布的一份報告警告說，“全球并沒有足夠的土地”來確保所有人不餓肚子。2022年，勵訊集團購買了少量的耕地碳信用額度，為一個采用新監測方法的試點項目提供早期支持。該項目利用農田從大氣中匯集有害的碳，而不減少糧食生產。農民種植覆蓋作物，吸收大氣中的碳并將其儲存在土壤中。覆蓋作物是在作物輪作之間的空閑時間種植的，因此不需要專門的土地。它們還可以減少農藥和化肥的使用。由此產生的碳信用額度被勵訊集團這樣的公司購買，以抵消其碳足跡。
Clive 說：“我認為農業項目是最可行的碳足跡抵消形式之一。它們往往包含了大量數據，并且通過多樣化的收入，為種植者帶來巨大的附加值，這在現在這個充滿挑戰的時代非常重要。我們正在與勵訊集團旗下農業解決方案提供者 Proagrica 公司合作，共同開發和推廣這類舉措。”
計算航班排放量
Clive 介紹 CO2 中心里他認為最激動人心的部分——飛行類排放數據。他說：“由于航空分析公司 Cirium（睿思譽）是勵訊集團的旗下公司，所以我們擁有全球最準確的航班排放數據集之一。”
測量航班排放的方法并不復雜：用消耗的燃料乘以3.16（該常數代表燃燒一噸航空燃料所產生的二氧化碳量）。問題在于，燃料消耗量是航空公司不愿披露的敏感信息。英國環境、食品和農村事務部（DEFRA）設計了一種基礎方法，根據飛行距離來估算排放量。這為想要衡量其商旅飛行排放量的公司提供了一個全球標準。Cirium （睿思譽）公司新興業務副總裁 Robyn Grassanovits 說：“遺憾的是，這種方法是有缺陷的。它基于飛機從 A 地直線飛行到 B 地的距離進行計算，但事實并非如此。當飛機從東向西或者從西向東飛行時會面對截然不同的風向，因此會導致相差懸殊的排放量。”
Cirium（睿思譽）開發了一種基于燃料燃燒而非飛行距離的新方法。它考慮了諸多變量，包括實際飛行時間（在確定燃料消耗量方面，飛行時間比飛行距離更相關）、飛機型號、機齡、發動機型號、座位數、載客量、載貨量、天氣、滑行時間——甚至還考慮到飛機在跑道上滑行或者在空中盤旋的距離。
影響燃料計算的部分變量
Cirium（睿思譽）公司的計算結果非常準確——美國航空和維珍航空都對 Cirium（睿思譽）所估算的燃油消耗量的準確性給予了高度評價。之所以能夠做到如此準確，是因為 Cirium （睿思譽）公司收集了全球98%以上的航班信息，并將這些信息與其龐大的飛機數據庫關聯起來。Robyn 說：“我們積累了飛機從離開展廳到退役的數據。”
改變商旅行為
飛行排放數據已經在改變勵訊集團的行為。勵訊集團首席法務官 Hank Udow 說：“最近，法務領導團隊召開了自疫情發生以來的第一次線下會議。我們討論了應該多久開一次會：以前我們考慮的是線下會議的財務成本，以及是否需要在其他方面削減一些成本來彌補。現在，我們還要計算碳成本并尋求平衡。”
更加準確的計算，為通過選擇低碳排放的航空公司或航線來減少商旅排放提供了可能。領導層還可以使用這些數據來設定碳預算。Hank 說，“我可以評估團隊去年商旅產生的影響，并在今年降低10%。這就是 CO2 中心令人激動的地方——它是有形的、可操作的。” 為進一步激勵員工，公司還推出了內部碳價，以減少不必要的商旅行為。今年，勵訊集團旗下的企業每排放一噸二氧化碳將被征收30美元的費用（隨后幾年還會增加），所得資金將用于集團內外部的環保項目。
監測和減少供應鏈碳排放
供應鏈碳排放，指的是由勵訊集團采購的貨物和服務產生的排放，在其碳足跡總量中占據大部分。Clive 說：“這是全球大多數企業重點關注的問題。勵訊集團現已在其與供應商簽署的主服務協議（MSA）中加入了一個條款，要求供應商提供其范圍1 和范圍2 排放量以及全球收入，然后基于支出來計算其碳排放份額。如果供應商無法提供排放量，勵訊集團則會使用基于相關行業財務單位的平均排放量作為排放系數，結合貨物或服務的價值，計算供應商的碳排放。”
供應鏈排放數據儀表板根據供應商的碳排放強度得分進行排名。與總的碳排放（也稱為碳足跡）相比，碳排放強度是一個比較小眾的指標，它代表一家公司每獲得100萬英鎊的收入排放了多少噸二氧化碳。它反映出一家公司相對于其同行公司在碳利用方面的效率。Clive 說：“長遠來看，一家公司可以利用碳排放強度來降低與其支出相關的排放。”
一噸二氧化碳可以填滿一個500立方米的球體
（差不多是一個熱氣球的大小）
我們的目標是影響勵訊集團內部的采購行為，并鼓勵供應商盡可能地實現可持續發展。Clive 說：“我們發出招標書，幾家投標者給出類似的價格、質量和交付能力時，我們會參考他們的碳排放強度。”這可能會給供應商們帶來啟發。“我們在第三方產品和服務上投入了大量資金，有足夠的影響力來推動積極變革。”
微軟是已經向勵訊集團共享其排放數據的供應商之一。作為勵訊集團最大的供應商之一，微軟提供從云存儲到軟件的諸多產品——包括用于構建 CO2 中心的數據可視化軟件和云存儲解決方案。微軟工程副總裁 Ravi Vedula 說：“數據是實現凈零排放的關鍵，而勵訊集團內部的碳核算工具能夠充分量化企業的各種排放源。”
鑒于幾家大型企業對 CO2 中心的興趣，目前勵訊集團正在探索將 CO2 中心商業化的可能性。Clive 說：“盡管許多公司已經做出了凈零排放的承諾，但真正落實到行動上卻很難。通過每日排放數據、超精確的專有飛行數據、供應商排名、有意義的可視化、自動分析以及自動報告和碳預算及稅收等創新，勵訊集團 CO2 中心能夠將承諾轉化為行動。”
