政策支持電力交換模式能在“窗口”上嗎？
今年以來，在政策刺激的推動下，除北汽新能源、威來汽車等先驅者外，各行業的企業紛紛涌入電力交易所。汽車公司更換發電站的消息屢見不鮮，宣布更換發電站的速度也一再縮短。
受高成本、重資產運營和電池標準不一致的制約，十多年來發展起來的電力交換模式已達不到預期。在新的基礎設施建設的有利背景下，長期虧損的電力交換模式能否站穩腳跟，迎來新的轉機？
隨著新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車的里程焦慮、購買成本高、剩余價值低等問題日益突出，以充電為主的能源供應模式受到挑戰，實現汽車電分離的高效、快速的動力交換模式頻頻出臺優惠政策，新能源汽車的動力交換方式已經走到了盡頭。
今年4月，國家新能源汽車補貼政策明確，30萬以上的電動汽車必須具備換電能力，才能享受購車補貼。5月，在2020年兩會的政府工作報告中，電站首次被列為"新型基礎設施"。7月，工信部副部長辛透露，將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據適用場景開發和改款車型，支持在京，瓊試點推廣。11月2日正式發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》明確指出，要加強充換電基礎設施建設，鼓勵電替代應用。"。
同時，長安新能源、吉利汽車等汽車公司也增加了動力交換模式。9月16日，第一座交流電站在重慶落戶后，吉利科技集團于10月18日在濟南的第二交流示范站登陸，整個換電過程約為90秒，司機不必一路上下車。到目前為止，吉利科技集團(GeelyTechnologyGroup)已經簽署了一份合同，在全國范圍內更換1000多座發但吉利的動力并不是最快的。9月10日，長安新能源(Changan New Energy)的第一座發電站在重慶登陸，稱"30秒的電力交換也是行業的領先者。不久前，威萊推出了電池租賃服務，采用Baas模式，收購價將下降7萬元，正式開通汽車分電模式。
據估計，采用慢速充電方式的電動汽車通常需要6至8個小時充電，這需要很長時間。沒有私人充電樁的車主很難保證充電頻率慢；然而，頻繁快速充電不利于延長電池的使用壽命。與簡單充電相比，切換模式可以提高安全性，減少用戶對電動汽車的里程關注，改善電動汽車的用戶體驗。此外，電動隔離模式還可以降低購車成本，解決用戶對二手電動汽車剩余價值和電池壽命的擔憂。
北京新能源汽車有限公司技術總監、工程研究所執行副院長李玉軍在2020年全球未來旅游大會上接受采訪時說，電池成本、發電站動力轉換成本、勞動力成本和電費是影響整個電力交換業務運行效率和經濟性的關鍵因素。
去年，當時的魏萊用戶開發副總裁朱江說，魏萊的免費電力交換將使運營成本每天增加大約5萬元。"據媒體估計，威萊每個電站的平均運營成本為400000元，建設、審批和引進電力的投資為400000元。平均每個發電站1.5個人，人均年費150000元，每個發電站每月租金100000元。粗略地說，自2018年5月第一座發電站投產以來，韋來已經在電站業務上投入了5億多元。
根據官方數據，截至2020年10月5日，威來汽車用戶換電次數超過100萬次，為用戶節省了1億多元，這意味著威來汽車至少支付了1億元。10月，威萊汽車宣布對電力交換政策進行調整，從10月12日凌晨0點開始，支付大量存款的用戶將不再享有維萊汽車老車主的無限自由換電權。此舉也被視為在最嚴峻的危機之后提高盈利能力和運營效率的一項努力。
值得一提的是，發電站的經濟和商業是存在的。在匹配車輛的前提下，一座電站的負荷率可達到60%至80%，以實現收支平衡，也就是說，一座每天更換400次以上電力的發電站必須每天至少完成240至320次，以避免損失。
