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特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的三輛車(chē)出口到歐洲，首批7000輛汽車(chē)在海外市場(chǎng)引起廣泛關(guān)注。過(guò)去，中國(guó)被視為世界工廠，但它并不是汽車(chē)的大出口國(guó)。當(dāng)特斯拉宣布將向十幾個(gè)歐洲國(guó)家出口中國(guó)制造的車(chē)型時(shí)，有人認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在希望使用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)改變這種狀況。與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代不同，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)出口市場(chǎng)上真正有機(jī)會(huì)成為重量級(jí)人物。

除了特斯拉之外，寶馬還宣布，在全球銷(xiāo)售的iX3電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)將由寶馬(BMW)生產(chǎn)，該公司與中國(guó)合作伙伴成立合資企業(yè)，沃爾沃在美國(guó)銷(xiāo)售的部分車(chē)型也將來(lái)自中國(guó)工廠。外國(guó)品牌向世界出口中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)，這在一定程度上證明了"中國(guó)制造"已經(jīng)得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。與此同時(shí)，作為世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)在供應(yīng)鏈成熟度方面逐漸與全球主流市場(chǎng)相當(dāng)。

過(guò)去，當(dāng)傳統(tǒng)燃料汽車(chē)成為主流時(shí)，中國(guó)汽車(chē)公司在國(guó)際市場(chǎng)上扮演了"追隨者"的角色。隨著電氣化和智能化時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)不再只是在全球汽車(chē)工業(yè)中扮演"制造基地"的角色，而是在幕后走向舞臺(tái)，在同一舞臺(tái)上與全球汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)。

汽車(chē)電氣化、智能化是時(shí)代的大勢(shì)所趨，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)追趕、超越和領(lǐng)先的歷史機(jī)遇。它將改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈形式，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更廣闊、更豐富的發(fā)展空間。國(guó)家發(fā)改委工業(yè)發(fā)展部機(jī)械部主任吳煒在2020年中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈會(huì)議上發(fā)言。

目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)已顯示出這一趨勢(shì)。早些時(shí)候，上汽侯爵公布了其在英國(guó)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。由于當(dāng)?shù)卣黾恿藢?duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，Mg本月向英國(guó)出口了3000多輛汽車(chē)。然而，愛(ài)知和肖鵬，這兩個(gè)制造汽車(chē)的新力量，最近已經(jīng)開(kāi)始向歐洲市場(chǎng)出口。吉利的瑞克在四周年之際公布了其全球戰(zhàn)略，最近在荷蘭阿姆斯特丹開(kāi)設(shè)了第一家離岸體驗(yàn)店，并發(fā)布了一款全球版的Rick01，該產(chǎn)品將同時(shí)在中歐市場(chǎng)預(yù)售。

歐洲國(guó)家增加了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，這確實(shí)為中國(guó)汽車(chē)公司出口電動(dòng)汽車(chē)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。"愛(ài)知汽車(chē)創(chuàng)始人傅強(qiáng)之前告訴我。在這項(xiàng)政策的推動(dòng)下，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求很大，但當(dāng)?shù)毓緵](méi)有多少電氣化車(chē)型儲(chǔ)備，許多公司直到今年年底才下訂單。

歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)兩極分化。特斯拉，奧迪等高端車(chē)型價(jià)格較高；相對(duì)便宜的是雷諾ZOE小型車(chē)等車(chē)型，消費(fèi)者的選擇非常有限。目前歐洲電動(dòng)汽車(chē)在智能化，尤其是人機(jī)交互方面與中國(guó)車(chē)型還有一定差距。從價(jià)格上看，中國(guó)出口歐洲的電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格上填補(bǔ)了入門(mén)級(jí)與中級(jí)市場(chǎng)的空白，相對(duì)領(lǐng)先的交互智能化也使得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上具有差異化優(yōu)勢(shì)。更重要的是，為了讓自己的電動(dòng)車(chē)在海外成熟市場(chǎng)成功立足，中國(guó)車(chē)企往往會(huì)忽略運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)的成本。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于本土車(chē)企覺(jué)醒相對(duì)較晚，使得中國(guó)企業(yè)處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。"。

然而，隨著大眾MEB平臺(tái)上電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)，以及傳統(tǒng)汽車(chē)公司電氣化進(jìn)程的加快，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)能否在海外市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)？畢竟，為了讓外部人士更好地與本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，領(lǐng)先產(chǎn)品必須保持。