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“這幾年，大家可以明顯地感受到汽車行業的巨變，一方面來自于新能源車，另一方面則來自互聯網對汽車行業的滲透。”中國消費者是世界上對智能互聯最認可的消費者，因此找到并打通消費者對互聯網和汽車之間的痛點需求，就一定能夠打造出讓消費者滿意的互聯網汽車。“互聯網+新能源在中國市場的演變，是執世界之牛耳的。很多廠家，包括我們眾多的中國品牌，也包括一些很熟悉的國際品牌，都發現了這個端倪，都在加大投入。”
發展互聯網轎車，更離不開新能源技術的加持。中國新能源汽車發展非常迅速，當然其中有強大的國家意志的推動。看清了這個方向，要堅定不移的把新能源好好發展下去，這也是一種進化的方向。現在全世界市場、客戶需求、消費體驗，世界級汽車公司對新能源是很肯定的。提出了互聯網+新能源車的概念，榮威950賣的價格并不豪華，但高級不在于價格有多高，而在于產品能否升級、迭代和進化。
傳統汽車的開發換代周期，一般長達48個月，也就是四年之久。而中國汽車工業，為了能夠追上國際發展的腳步，不斷采用加班加點來提升進度，因此我們看到，中國車企產品的換代速度普遍較快，能夠達到2年一個周期。然而即便如此，在汽車領導們的眼中，這樣的速度依舊不夠。
“中國新能源汽車之所以被這么多人認可為智能互聯的全新平臺，關鍵在于不是一次性提供了軟件邊界，我們的車是讓用戶擁有的，但用戶擁有了新能源汽車的軟件后，可以在線迭代。從去年7月份到今年8月底，滿打滿算也就13個月，我們的中國新能源汽車有五次升級，而且都是和用戶很緊密的溝通后，用戶們不斷的體驗我們推出的新功能，然后提出他們的建議，這個是交互的，這個和新能源互聯網特征完全符合。”軟件的在線升級讓上汽的產品能夠隨時為消費者提供新的體驗和服務，這也正是互聯網新能源汽車，相比傳統汽車的優勢所在。
“中國新能源汽車推出以后，客戶感知到的不僅僅是互聯網，而是整個車的品質，各個方面形成產品力都比較好。”所謂車輛的價格和價值是有區別的，消費者買車，是投資，花的是錢；賣二手車出去，收回來的是錢，這是貨幣，不是價值。價值是在使用過程當中，消費者和車輛的交互，是和愉悅的產品體驗帶來的快了，而這正是新能源想要為消費者提供的真正價值。
