電車電池“偷梁換柱”，消費者：拒絕開盲盒！
新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創
“盲盒”以其獨有的不確定性和驚喜感讓消費者熱衷，但其不只限于玩偶、手辦等領域，近兩年，汽車市場也刮起了“盲盒”風。
身為車圈新秀的小米，緊跟車圈風浪，既沒逃脫價格戰，也未從“電池盲盒”中幸免。
近期，小米集團創始人雷軍在其官方微博上表示，小米汽車工廠6月將開雙班，確保當月交付1萬輛，全年將至少交付10萬輛，同時會進一步沖刺12萬輛交付。
為提升產能進展，小米官方稱，小米SU7標準版電池新增寧德時代磷酸鐵鋰電池。
此消息一出，部分近期鎖單的車主欣喜若狂。
不過，與車輛輪轂和顏色的可自主選擇不同，SU7標準版雖然新增了寧德時代電池，但想得到，還是需要點運氣的。
據小米汽車官方表示，自5月25日0時開始鎖單的小米SU7標準版訂單，將隨機分配到比亞迪旗下弗迪電池或者寧德時代電池。
盲盒電池是驚喜還是驚嚇
2024年，我國新能源市場保持著一如既往的穩定增速，篤定前行。新能源汽車這條賽道，隨著小米、華為等多家“跨界”玩家的入局，略顯擁擠。
面對市場的眾多新能源車型，消費者在購車時不僅著眼車輛的外觀、性能，還將視線進一步聚焦于“安全”二字。
根據艾瑞咨詢調查數據顯示，消費者在選車的過程中，對于汽車安全性的關切指數明顯高于車輛外觀及其節能減排性能。
而新能源車的安全問題主要體現在動力電池上。
5月下旬，在“小米SU7答網友問（第四十三集）”中，小米汽車官方表示，小米SU7標準版在現有弗迪電池之外，新增寧德時代的電池。一時間，聽聞此消息的消費者炸了鍋。
新能源前瞻通過群聊等方式接觸了數百位消費者，有超60%的消費者表示，“這是增配，寧德時代可是電池業的龍頭，小米這波操作6啊。”
25%的消費者認為，買小米SU7要優選高配版，就不會糾結電池了；剩余不足15%的消費者則稱，信任雷軍，這么做一定有他的道理，電池質保期一樣，用起來也沒啥區別。
當然也有消費者感覺被小米“安排”了，花了20多萬元還要抽盲盒，既然品牌不同，肯定產品品質有差異，就不能按照自己的意愿選嗎？
據小米汽車銷售透露，5月25日0時之前鎖單小米SU7標準版車型的準車主中有近四成詢問能否退單再重新下定的。
李先生是最早一波小米SU7標準版鎖單用戶，提車時間被排到了26-29周。最近聽說了這個消息，他一臉愁容，直言自己訂早了。“我買車的時候，標準版沒得選。但現在既然新增了寧德時代電池，即使是隨機分配，我也多少有些羨慕，畢竟抽到寧德時代電池約等于小升級了。”
小米汽車一銷售人員則表示，“官標續航700公里，實測能跑500公里，雖然是寧德時代和弗迪電池隨機分配，不能挑選，但二者的質保、材質以及續航完全一樣沒有任何區別。”
不同的電池廠商，真能沒區別？
比亞迪全系車型搭載其自研的弗迪電池，據第三方平臺不完全數據統計，2023年1-9月比亞迪自燃事件超30起，占我國各新能源品牌車累計自燃數量的16%；小鵬旗下2023款車型多搭載中創新航或億緯鋰能電池，2023年1-9月自燃事件為9起；而搭載寧德時代的問界、極氪和阿維塔等車企，至今零自燃。
不難看出，不同品牌的電池在遇到“安全”二字時，其“應激”反應能力也各有不同。
某電池企業工作人員表示，“從電池材料上看或許沒什么太大區別，但事實上，電池的研發設計、工藝結構每家都大相徑庭。”
比如，星途星紀元ET搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，其電池包雙牛角結構連接車身與電池，能有效防止車身侵入電池，同時其還搭載了抵御1200℃高溫的航空級隔熱材料和3ea金屬防爆閥。在31.9米高空墜落測試中，寧德時代動力電池不僅在墜落后未冒煙、未起火，拆解后的電芯仍可正常使用，讓直播間的網友大呼封神。
所以，小米SU7標準版新增寧德時代電池這個事顯然是個驚喜，能吸引一波新“米粉”。但那些“維持原狀”的消費者或許就不開心了，甚至“粉”轉“黑”，這對車企來說，也是一大損失。
自主選擇權不容侵犯
北京的劉先生近期打算買車，小米SU7 標準版是他心目中的首選車型，試駕后，原本想在5月25日當天下訂的他，卻得知電池將從寧德時代和弗迪兩個廠商中隨機分配。
幾番思考后，劉先生選擇了極氪007 后驅智駕版 75kWh。“SU7電池隨機分配這件事就很不合理，拿到車后還得在電池廠家上猜來猜去，極氪007各版本的電芯品牌至少是確定的。”
顯然，和劉先生同樣想法的消費者不在少數。新能源前瞻咨詢了數十位有購買小米SU7標準版意向的車主，其中近四成消費者最終放棄鎖單。
值得注意的是，采用電池混裝的新能源車企絕非小米一家，但目前為止，沒有一家車企給予消費者自主選擇權。
車主唐先生是理想L8準車主，寧德時代電池是他最為看重的一點。但購車后不久，唐先生發現自己購買的2024款理想L8中配搭載的電池包由寧德時代一家供應變為了寧德時代和欣旺達混裝。
對此，唐先生表示，“電池品牌不一致就導致責任方變了，本來是寧德時代擔保的，現在變成了和別家混裝的，電池壽命、衰減這些也就說不準了，將來二手車價值也肯定不一樣；不過，最令我難以接受的是車企既不提前告知還隨機分配。”
和唐先生一樣抽了電池盲盒的的多位車主認為，最令他們心寒的不是電池包供應商更換，而是車企的隨機分配做派，忽視了消費者的知情權和自主選擇權。
百余名電池混裝盲抽車主中，有超50%持憤懣態度，表示權益嚴重受到侵害，要求車企更換電池。他們在各社交平臺發表不滿，甚至還在多個平臺進行投訴；敢怒不敢言的車主占比30%左右；當然，其中也不乏有無所謂的車主，占比約20%。
對于在賣車過程中，是否會主動跟消費者告知電池合作供應商，某新能源品牌銷售向新能源前瞻表示，“看情況而論，有些顧客可能在電池這塊比較在意，我們一般就會介紹得細致些，包括電池廠家，如果有混裝情況也會進行說明；但是一般情況下我們會偏重介紹智能化這方面，這部分內容更直觀，容易吸引顧客。”
他還透露，訂單成交后會有負責交付的同事來對接準車主。
“采用不同電池供應商很正常，只要提前說明在某個時間后生產的車輛是有不同的，保證性能質量符合要求，且給予消費者自主選擇權就可以。”來自廣州的小米SU7準車主夏夏如是說。
當下，面對新能源市場的內卷，除理想于去年實現扭虧為盈外，其余各新勢力品牌均處于凈虧損狀態。基于此，無論是考量車輛制造成本還是供應鏈保障，引入兩家或多家電池廠商無可厚非，但偷偷更換不可取，隨機抽選亦不可取。
新能源車企的“不怕”VS消費者的“怕”
2024年，各新能源車企為搶奪市場份額，紛紛推出選配方案，吸引消費者眼球。那么，既然能在輪轂、內飾、車身顏色等方面給予消費者充分選擇權，緣何在電池上卻直言做不到呢？
“一般使用電池混裝方案的是低、中配版，其中絕大多數低配版車型的推出是為了營銷市場，選擇多家電池供應商可以實現整車成本的優化。”部分業內人士如是說。
據透露，車企新車上市時一般是用料最好，隨著車型改款升級，車企就會在消費者不易察覺的地方“降本增效”。
但，車企的“蒙混”之舉，能“哄騙”住“火眼金睛”的消費者嗎？
身為南方姑娘的夏夏，在選擇自己的首輛轎車時做足了“功課”，不僅在多方平臺搜索瀏覽車型的配置、性能等方面，還親自試駕了蔚來ET5、特斯拉Model 3等多款純電轎跑車型。
幾番科普后，在她看來，續航里程、安全性是她購車的首要考量。
實際上，不僅是夏夏在買電車前會提前了解電池廠商及其穩定性，多名消費者向新能源前瞻表示，在首次購買新能源汽車時會提前在電池上做功課，相比之下，會優先考慮搭載寧德時代電池的車型。
據統計，在百余名電池盲選車型準車主的調研中，45%的準車主怕花了同樣的費用有不同的結果；35%的準車主怕運氣不好，選到稍弱些的電池供應商，安全性沒保障；其余準車主中有的怕混裝后電池售后沒保障，有的則擔心同款車型因電池廠商不同導致續航打折扣。
那么，小米為什么會在理想“電池盲盒”風波后一意孤行呢？
就有分析人士認為，理想和小米汽車都是各自領域的領頭羊，理想是年銷37萬輛，率先盈利，小米是造車3年，就能實現年銷10萬輛，可見其手握話語權。
另外，理想即便被投訴，也沒有公開回應此事，若不是小米“舊事重提”，消費者已淡忘此事，這也給了小米一些經驗。
當然，最重要的是，小米覺得即便搭載兩款不同的電芯，也能給消費者同樣的駕駛體驗。
但即便如此，車企就能直接幫消費者做出選擇嗎？從悄悄更換到提前告知就是“用戶思維”了？
這顯然是一種霸權行為，車企自己節約了成本，提升了利潤，消費者用真金白銀買單，還要承受“二等獎”的落差感。
所以就有多數消費者呼吁，電池知情權和選擇權要放歸消費者手中。面對車圈中這類“歪風邪氣”，消費者應團結一心，奮起反抗，用實際行動共同扭轉“電池盲選”亂象，不管“敵人”有多強大。
當然，各大動力電池廠商也應加緊在工藝、質量和制造等多方把控，除了功能指標外，在電池安全性問題上電池企業保持一致時，那才是消費者真正放心盲選的一天。
（文中人物均為化名）
